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汕头废铜回收_废铜多少钱一斤_旗下品牌发展不乐观 福田汽车未来充满不确定性

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【电缆网讯】近日,有消息称福田汽车有意回收旗下品牌宝沃给宝能集团,而这一切或许因为福田汽车需要“及时止血”。对于公司有回收宝沃子公司意向的传闻,福田汽车在互动平台中否认:“为宝沃引入全球战略投资者,是福田汽车的长期核心战略之一,汕头废铜回收公司外护套是保护电线电缆的绝缘层防止环境因素侵蚀的结构部分。外护套的主要作用是提高电线电缆的机械强度、防化学腐蚀、防潮、防水浸人、阻止电缆燃烧等能力。根据对电缆的不同要求利用挤塑机直接挤包塑料护套。 ,但截至目前,公司尚未与任何一家投资者达成协议或意向性协议,宝能只是众多意向投资者之一。”

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同时,在11月2日,福田汽车正式发布人事变动公告:公司董事、总经理王金玉辞去北汽福田汽车股份有限公司董事、总经理职务,只担任党委书记一职,现任常务副总巩月琼接任。对王金玉的辞任,福田汽车没有过多解释,对外仅公布是“因病”。一位对北汽福田比较熟悉的业内人士则表示:“王金玉因为身体原因提出离任的申请,将这两件事混在一起谈不够客观。”

2014年,福田花了500万欧元的“白菜价”收购了一个早已停止运营的德系豪门——宝沃,而这场收购之所以如此便宜,是因为福田收购的仅仅只是一个品牌,完全没有技术上的交易。在收购宝沃之后,福田大力宣传宝沃的德系品牌,甚至在宣传海报上,打出“BBBA”的口号,与奔驰、宝马、奥迪并称“德系四强”,这样的营销方式也曾为宝沃带来辉煌,宝沃首款车型BX7创造了5000辆的月销量成绩,一时之间成了SUV市场的黑马。

然而,宝沃一味标榜其德系品质,却存在技术储备不够,产品力不强等“硬伤”。BX7只经历了几个月的短暂辉煌,而BX5 刚上市便销量遇冷。据数据显示,今年9月份,BX7和BX5销量合计2933辆,其中BX7回收2005辆,BX5为928辆。1~9月,宝沃汽车累计销量3.07万辆,其中3月24日上市的BX5累计销量6766辆,月均销量不足2000辆。这样的结果是倾心打造宝沃的福田不想看到的。

事实上,宝沃品牌的复活工程于2005年便已启动,10年时间里,福田汽车为其持续“输血”超过100亿元人民币,值得注意的是,福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场,截至2016年,其19年的利润总和为98.71亿元。可以说,福田为宝沃付出了全部的心血。

与此同时,福田还为宝沃量身定做了一系列发展战略。根据宝沃汽车全球CEO华立新的公开表述,在产品层面,汕头废铜回收公司交联聚乙烯绝缘(XLPE)海底电缆发展于上世纪80年代,多数用于220kV及以下电压等级[1],其制造和运行经验还远不如充油海底电缆.截止到目前,电压等级最高的XLPE交流海底电缆是耐克森(NEXANS)公司正在为位于挪广州的大型OrmenLange天然气田安装的2.2km长的420kV4根单心海底电缆.500kV交流长距离海底电缆,目前应用的仅有充油电缆 ,宝沃的计划是每年推出2~3款新车型,将涉及SUV、MPV、轿车等;在新能源汽车领域,宝沃也会陆续推出包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型,实现全面布局。

但宝沃后续车型的研发和市场推广都需要大量资金,根据 2017年福田汽车半年报显示,报告期内公司对宝沃汽车投资14.57亿元,由此可见为支撑宝沃的发展,福田依然是痛下血本。但以目前福田的盈利状况似乎已无力为宝沃项目持续“输血”,据福田汽车第三季度财务报告,今年前三季度,该公司累计营业收入363.67亿元,同比增幅达到22.17%;但归属于上市公司股东的净利润却同比下滑40.4%,共计1.38亿元,去年同期为2.32亿元。

尽管福田汽车前期给宝沃投入了巨大的人力、物力,但这并没有带来想象中的利润回报,有福田内部员工认为“福田造轿车像一场豪赌,投入太大了,但收入和产出并不一定会成正比。”而且,前期福田对宝沃投入巨大,且在国内建设了较为先进的智能化工厂,虽未等到收获期,但短时间内全部放弃的可能性不大。而缺少王金玉这样的强人支撑以及资金输入,新一届领导班子能否带领宝沃走出困境,未来充满不确定性,或许引入新的投资者是宝沃的必经之路。

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